Été comme hiver…

Des trésors plein les rues

Garbage scout est une initiative américaine qui reprend les principes de récupération de type Freecycle.

Il s’agit de repérer les différents déchets qui encombrent les rues et de partager l’information avec tous. Les rues de New-York regorgent de trésors et offrent mille richesses à ceux qui ouvrent l’œil.

Ce site permet de poster des photos des mobiliers, d’équipements ou d’autres trésors qui traînent dans la rue, avec leur localisation précise, et invite chacun à venir se servir et ainsi dégager les rues d’encombrants en tous genres.

Et en France…

Rubbish busters, est une initiative française qui recense les sites pollués partout en France et gère le nettoyage des décharges sauvages.

Il suffit d’envoyer une photo du site pollué et de le localiser sur une carte, il sera alors pris en charge par les équipes des mains vertes.

L’idée est que l’action est à portée de main, et que chacun peut agir à sa manière. Attendre que d’autres prennent en main les problèmes environnementaux est vain, que ce soient les politiques les pouvoirs publics, les industriels, ils ne bougeront pas assez vite.

C’est à chaque citoyen de prendre les choses en main et ça commence ici !

++ Pour aller plus loin ++

• Garbage scouts
• Rubbish Busters

J’ai beaucoup parlé de voitures et plus largement de nouvelles solutions de mobilité, sans pour autant approfondir les sujets sur le vélo. Quelle idée ! Aujourd’hui, sus aux voitures, nous parlerons de vélo et rien que de vélo ! Parce que le vélo est bien le meilleur moyen de transport qui existe ; c’est rapide, économique, écologique, et sain. Si l’on en croit l’ADEME, jusqu’à 5 km, le vélo est plus rapide et supprime les problèmes de stationnement (surtout qu’un déplacement sur deux fait moins de 3 km) ; pédaler permet de faire un peu de sport et contrairement aux idées reçues, l’exposition à la pollution est deux à trois fois plus faible qu’en voiture (exemple d’exposition au monoxyde de carbone : 5,9mg/m3 à vélo contre 14,1 en voiture!).

Deux jambes et un peu de temps suffisent pour aller n’importe où. La preuve, il y a dix jours de cela, je suis partie à Londres à vélo avec trois cyclistes et néanmoins amies. Nous sommes partis le jeudi 8 avril à 16h30 de Paris et avons pédalé jusqu’à Dieppe, où nous avons pris le Ferry pour Newheaven. Une fois arrivées en Angleterre, nous avons avalé un copieux petit déjeuner anglais et avons poursuivi notre route jusque Londres. Nous sommes arrivées vendredi 9 avril à 18h. Nous avons accompli ce désir un peu fou de voyager à vélo, d’aller d’une ville à l’autre à vélo, juste avec nos jambes, pas besoin de s’arrêter pour prendre de l’essence. Le temps de regarder le paysage changer, le temps de regarder le ciel, le temps de réparer quatre crevaisons aussi…

Quelques conseils pour mieux rouler

Je sais que faire du vélo n’est pas toujours chose facile, laissez-moi vous donner quelques idées pour pédaler dans de meilleures conditions. Avant de choisir votre vélo, sachez qu’il en existe plusieurs types, il existe le vélo droit (le plus commun), le vélo couché et le vélomobile. Pour les plus téméraires, pour ceux qui habitent loin de leurs lieux de travail et que seuls les kilomètres à parcourir sont rédhibitoires, le vélomobile permet de se déplacer sur de grandes distances avec une vitesse moyenne élevée. J’en ai déjà parlé ici, le vélomobile est un couché caréné à propulsion humaine, qui peut être équipé d’une assistance électrique et disposant de tout le confort nécessaire. Les plus aboutis sont aujourd’hui l’Aerorider ou encore le Go One.

Vous avez votre vélo et vous voulez l’améliorer, disons que vous voulez principalement vous protéger de la pluie et vous faire voir. Pour la pluie, outre les vêtements de pluie, vous pouvez installer le Bike Bite WIndshield. La protection peut être limitée selon l’intensité des intempéries, mais c’est un bon début.

Pour être vus, vous pouvez commencer par fixer des Reelights sur votre vélo. Ce système d’éclairage est le meilleur actuellement. Fini les dynamos qui ralentissent et fini les lumières d’appoint fonctionnant avec des piles, oubliées la nuit sur le vélo (et bien trop souvent dérobées). Les reelights ne sont pas alimentées par des piles ou par friction , comme les dynamos, ces lumières utilisent l’induction électromagnétique. Ceux sont deux qui passent l’un devant l’autre quand la roue tourne, générant de l’électricité et alimentant ensuite les lumières.

Vous pouvez aussi vous procurer le Bike-to-work pants de l’entreprise américaine Cordarounds. Des bandes réfléchissantes sont cousues à l’intérieur des jambes et des poches, il suffit de retrousser son pantalon et de sortir ses poches pour être vu ! Pas bête !

Bike to Work Pants from Cordarounds on Vimeo.

Tout cela, en attendant que la réalisation du projet imaginé par Alex Tee et Evan Gant. Ces deux designers ont inventé le bicycle Lightlane qui permet de marquer sa propre piste cyclable sur son passage grâce à un système de projection lumineuse.

Vous voilà à vélo, bien protégé et visible…il ne vous reste qu’à rouler et affronter les petits imprévus que connaît bien chaque cycliste : les crevaisons et autres pannes. Pour cela, deux solutions de génie : le distributeur de chambre à air et le stand de réparation de vélo 7/7, 24/24. Schlauch-O-Mat, l’entreprise allemande couvre les villes Allemandes, Belges et Suisses de ces distributeurs automatiques de chambre à air, et moi je les envie !

Trek, la célèbre entreprise de vélo teste actuellement un projet de stand de réparation en libre-service dans le Wisconsin. Ce stand de réparation est équipé d’un support de réparation, d’une pompe, d’un distributeur permettant de s’approvisionner en chambres à air, rustines, bouteilles d’eau et barres de céréales. Que ceux qui ne comprennent rien aux vélos, les stands sont équipés d’écrans sur lesquelles sont expliquées les réparations les plus courantes.

Enfin, pour ceux qui voudraient voyager loin sans pour autant voyager léger, voilà une image qui pourra vous inspirer…Cette image est le fruit d’un travail intitulé “Camper Bike”, réalisé en avril 2008 par le designer New-Yorkais Kevin Cyr.

++ Pour aller plus loin ++

• L’ADEME
• GO One
• AeroRider
• Bike Bite Windshield
• Reelights
• Cordarounds “Bike to work pants”
• Lightlane
• Schlauch-O-mat
• Trek
• Camper Bike
• mais aussi les blogs d’Elvire : Numéro et The Mittens
  

Olivier Darné a introduit les abeilles en ville avec l’idée de “polliniser la ville”, de faire un miel urbain. Le Parti Poétique a lancé il y a quelques années le Miel Béton, un miel urbain produit par les ouvrières installées sur le toit de la Mairie de Saint-Denis (93); un “nectar riche et complexe à l’échelle de la complexité culturelle de la ville“. Olivier nous fait “goûter la ville“. Et quelle surprise, le miel urbain s’est révélé abondant et savoureux! En effet, la production de miel en ville est 4 à 5 fois plus importante que la production de miel rural, un miel avec une complexité aromatique particulière. Particulière parce que le Miel Béton est la concentration de géographies et d’histoires éloignés; ce sont 3000 hectares de ville qu’on retrouve dans un pot de miel (soit la zone de butinage et de prospection des abeilles). Anne Sophie nous en parlait déjà ici en mai 2008 ; rappelez vous, Time is Honey!

LA BANQUE DU MIEL

Le Parti Poétique va plus loin aujourd’hui et ouvre la première Banque du Miel. “À une époque où les banques n’épargnent personne, La Banque du miel investit collectivement des lieux, des personnes et des idées et transforme l’argent d’humains en argent d’abeilles (miel), pour essaimer, polliniser“. La Banque du Miel est un dispositif artistique tout à fait sérieux; l’outil financier mis en place est un CEA, un compte épargne abeilles qui permet à chacun d’investir dans un service public de pollinisation. Le collectif est cultivé par cette possibilité de devenir sociétaire (et non actionnaire) de la Banque du Miel.

La Banque du Miel a déjà installé ses ruches au théâtre St-Gervais à Genève, au TGP-CDN de Saint-Denis et au Forum de Blanc-Mesnil. Le miel produit par ses installations bancaires est partages entre les sociétaires et le grand public lors de “partage de butin“; une partie du miel est transféré au FMI, “le Fonds Mellifère International” afin de constituer, d’année en année, une mielothèque internationale des différents lieux; une autre partie est vendue pour permettre au Parti Poétique de réinvestir dans la création de nouvelles ruches.

PRÉCIEUSES ABEILLES

Inutile de rappeler à quel point les abeilles sont en danger et la nécessité vitale de les protéger. Ces dernières années, les populations mondiales d’abeilles domestiques sont en déclin, ces épisodes de disparition sont appelés “syndrome d’effondrement des colonies“. Cette crise ne concerne pas seulement les apiculteurs, elle nous concerne directement puisque environ 80% des espèces végétales mondiales et 60% des plantes cultivées par l’homme dépendent des insectes pollinisateurs. Ces insectes, principalement des abeilles et des bourdons transportent pour nous le pollen produit par les étamines jusqu’aux stigmates des fleurs, assurant ainsi la reproduction sexuée des plantes entomophiles. Je n’en dis pas plus car Richard et Anne-Sophie ont déjà abordé ce problème sur Ecolo Info…

++ Liens ++

• Le Parti Poétique
• La Banque du Miel
• Vidéo Nectare Urbain, qui explique toute la démarche d’Olivier Darné avant la banque du miel:

Pour comprendre la branche d’économie sociale

Cette nouvelle activité sociale prend source dans une vision commune de l’entrepreneuriat: la création d’entreprise pourrait participer à la lutte contre la pauvreté et la malnutrition.

Convaincus qu’il faut donner un autre sens à l’entreprise, que la richesse d’une entreprise ne se mesure pas seulement à son chiffre d’affaire et aux dividendes versés aux actionnaires mais à sa capacité à s’inscrire dans la société, Franck Riboud et Muhammad Yanus se lancent en 2006 dans une entreprise commune, la “Grameen Danone Foods”. Une première usine de yaourts voit alors le jour à Bogra, au nord du Bangladesh. Elle produit des yaourts fortifiés en micro nutriments (iode, zinc, fer, vitamine A) à des prix accessibles ; l’objectif affiché est de répondre aux carences nutritionnelles des enfants du pays.

Le succès de ce projet conforte l’idée que l’entreprise peut jouer un rôle social fort dans les pays: le groupe Danone décide alors d’aller plus loin et se dote d’un outil financier permettant de favoriser le développement de ce type d’initiatives. La SICAV danone.communities est créée et gérée par le groupe Crédit Agricole. Cette SICAV a pour objectif de développer Grameen Danone Foods en construisant d’autres usines au Bangladesh, mais aussi d’aider au développement, dans différentes parties du monde, d’autres projets d’entreprises sociales en cohérence avec la mission du groupe, et de développer des partenariats avec des acteurs locaux ou des ONG.

Les stricts critères de ce fonds d’investissement socialement responsable (ISR) valident l’activité “social business” du groupe Danone. Voilà un terme paradoxal qui confond l’activité de développement social à celle de développement économique. Empreints d’une culture capitaliste, il est plus ou moins difficile d’assimiler ce terme, voilà pourquoi il faut tenter de l’expliquer.

Le social business se distingue d’une entreprise classique par le fait que son activité répond à une cause sociale tout en étant économiquement rentable, comprendre qu’elle doit couvrir tous ses coûts, ne générer aucune perte et permettre aux investisseurs de récupérer leur capital initial. L’investissement socialement responsable n’occulte pas la performance financière des placements, les bénéfices dégagés par une activité de social business ne sont cependant pas distribués sous forme de dividendes aux actionnaires mais directement réinvestis dans l’activité afin d’augmenter son impact social. On peut appeler ces entreprises des “non-loss and no dividend companies”, une combinaison peu courante pour le capitalisme moderne.

L’histoire de la Laiterie du Bergerie

Après la Grameen Danone Foods au Bangladesh, danone.communities a investi dans deux autres projets, “1001 fontaines” au Cambodge et “La Laiterie du Berger” au Sénégal.

Bagoré Bathily, le fondateur et président, directeur général de cette petite entreprise, reçoit aujourd’hui un soutien financier indispensable ainsi qu’une aide considérable dans les domaines maîtrisés par le groupe, de la production de produits laitiers jusqu’au marketing et à la distribution. La Laiterie du Berger à pour mission de valoriser la production de lait frais collecté localement chez les éleveurs Peuls de la région de Richard Toll, au nord du Sénégal, améliorant ainsi la situation des éleveurs et apportant aux consommateurs sénégalais des produits de qualité fabriqués à partir de lait frais, à des prix compétitifs.

Ce sont des arguments de poids quand on regarde de plus près le marché des produits laitiers au Sénégal. Le lait qui fait l’objet des échanges commerciaux au Sénégal provient à plus de 90% des importations, sous forme de poudre de lait; une aberration puisque 30% de la population sénégalaise, soit 4 millions de personnes, ne vit que de l’élevage. Le marché est dominé par Saprolait (société africaine des produits laitiers). Créée en 1938, Saprolait est la première industrie laitière implantée au Sénégal. Elle importe de la poudre de lait pour la fabrication de yaourts, de fromage blanc et de crème fraiche. La filière d’importation prend largement le pas sur la filière locale qui est encore très peu développée.

L’élevage constitue pourtant une composante essentielle de l’économie sénégalaise, le cheptel était estimé à plus 3 millions de bovins et de plus de 4 millions de caprins en 2004 (DIREL, 2004). Malgré tout, l’élevage est rarement spécialisé, que ce soit en production de viande ou en production laitière, il remplit le plus souvent une fonction d’épargne. En effet, le bétail est aussi précieux que la terre, surtout en milieu rural où la possession d’animaux d’élevage est signe de richesse et source de reconnaissance sociale. Le lait est encore considéré comme un sous-produit d’élevage notamment parce que la production laitière est limitée en raison du faible potentiel génétique des races présentes au Sénégal; de ce fait l’exploitation et la vente de lait sont le fait des femmes d’éleveurs, surtout dans la tradition peul. Les vaches donnent entre 1 et 3 litres de lait par jour, voire moins durant la période sèche, sans compter qu’il faut soustraire la quantité quotidiennes nécessaires aux veaux, de quoi faire pâlir les éleveurs européens qui voient leurs vaches Holstein produire 40 à 50 litres de lait par jour!f

Quelques précisions sur le Sénégal

Superficie : 196 712 km2
Population : 13 711 597 d’habitants
Principales régions : Dakar, Thiès, Zinginchor, St Louis.
Climat : désertique au nord et tropical au sud.
Une saison des pluies de juin à octobre avec un pic en août, septembre et variable selon la latitude (moins de précipitations dans le nord par rapport au sud) et une saison sèche de novembre à juin
PIB : 21,54 milliards de dollars US (2006)
Taux de chômage : 47% (2006)
Taux de change : 1 euro = 650 FCFA

Situé à l’extrême ouest du continent Africain, la Sénégal couvre une superficie de pour une population de. 13 Millions d’habitants. Il est bordé au nord par la Mauritanie, à l’est par le Mali et au Sud par la Guinée Bissau et la Guinée. La Gambie forme une petite enclave au sud ouest du pays sur le cours du fleuve Gambie. Le Sénégal est divisé en 11 régions sur lesquelles vivent plusieurs ethnies, notamment les Wolofs (43% de la population), les peuls (23%) et les Sérères (14%).

La région de Dakar est la région la plus densément peuplée avec 4147 habitants au km2, elle abrite près de 22 % de la population totale et l’urbanisation s’accélère. Nombreux sont ceux qui rejoignent la capitale dans l’espoir d’y travailler.

L’économie du Sénégal est marquée par le déséquilibre de sa balance commerciale; les importations croissent à un rythme plus soutenu que les exportations. Le secteur tertiaire s’est beaucoup développé et prend aujourd’hui une place très importante dans l’économie. Contrairement aux autres pays Africains, le Sénégal est très pauvre en ressources naturelles, ses principales ressources proviennent de la pêche et du tourisme. Le secteur tertiaire se développe rapidement, mais le secteur agricole et plus précisément l’élevage reste une composante essentielle de l’économie sénégalaise.

L’élevage est pratiqué dans une recherche d’autosuffisance alimentaire. Au Sénégal, le bétail est aussi précieux que la terre, surtout en milieu rural où la possession d’animaux d’élevage est signe de richesse et source de reconnaissance sociale. Le bétail est une source alimentaire, une source de revenus (vente d’animaux et vente de lait) et par la même occasion une épargne. Plus de 55% des ménages sénégalais possède du bétail. En 2004, le cheptel du Sénégal était estimé à 3,039 millions de bovins et 8,764 millions de têtes de petits ruminants (4,739 millions d’ovins et 4,025 millions de caprins) ; on dénombre 26,245 millions de têtes de volailles. (DIREL, 2004)

Qui est Bagoré Bathily?

Crédits images : Elvire Toulorge

Bagoré Bathily est un jeune sénégalais de 34 ans, fondateur et président directeur général de la société “La Laiterie du Berger”. Après une scolarité complétée au Sénégal, Bagoré a suivi des études vétérinaires à l’université de Liège en Belgique; il s’est spécialisé dans la génétique quantitative et amélioration des productions animales. Il a travaillé en médecine vétérinaire en France et en Mauritanie au service d’un ONG mauritanienne. C’est là qu’il développe un savoir autour de l’élevage pratiqué par les populations semi nomades de la région du fleuve Sénégal.

Convaincu du potentiel de production laitière des éleveurs Peuls, Bagoré a décidé de créer son entreprise au Sénégal et de construire une usine à Richard Toll pour collecter du lait frais directement auprès des éleveurs. Il créé des liens étroits avec les populations d’éleveurs pour améliorer leurs conditions de vie en leur assurant un revenu fixe et optimiser la production laitière en s’assurant de la bonne santé des animaux.

Une vidéo pour mieux comprendre…

Jusqu’ici, aucune infrastructure n’existait pour collecter, transformer et distribuer le lait, la production quotidienne était alors consommée directement sur place par les éleveurs et leurs familles et ne faisait que très peu l’objet d’échanges commerciaux.

Parallèlement à la construction de l’usine à Richard Toll, au nord du Sénégal, la Laiterie du Berger a mis en place un réseau de collecte du lait frais dans un périmètre de 50km autour de l’usine. Aujourd’hui, une équipe de collecte parcours cette route du lait deux fois par jour pour récolter le lait. Un chauffeur et un pointeur déposent les bidons numérotés vides à l’aller et les collectent pleins au retour. Une fois arrivé à l’usine, le lait de chaque bidon est pesé et goûté pour s’assurer de sa qualité, il est ensuite refroidi pour être stabilisé, pasteurisé et suit le processus traditionnel de transformation.

Chaque bidon est comptabilité et les éleveurs sont payés à la fin de chaque mois. La Laiterie du Berger s’est engagé à acheter le litre de lait à un prix fixe de 200 FCFA, un prix très élevé qui garantit une relation de confiance avec les éleveurs. Depuis son ouverture fin 2006, l’usine de Richard Toll est passée d’une production de 500 à 3000 litres de lait par jour, tous produits confondus. La laiterie permet à 600 éleveurs de s’intégrer dans la collecte et de vivre de leurs ventes quotidiennes de lait.

La laiterie du Berger ne s’est pas arrêtée à la collecte du lait pour autant, l’entreprise veut jouer un rôle plus important dans la communauté des éleveurs. Elle propose des soins aux animaux, des formations pour améliorer la productivité laitière ainsi que du fourrage et des compléments alimentaires permettant aux éleveurs de nourrir leurs bêtes pendant la période de soudure (la période pendant laquelle l’herbe est rare et la saison des pluies n’est pas encore commencé) et d’éviter de partir en transhumance vers le sud, un long voyage éprouvant pour les cheptels.

Idrissa Sow, président de la coopérative laitière de Mbane nous a confié que la collaboration avec la laiterie a permis aux éleveurs de garder leurs animaux en bonne santé et qu’ils ne sont plus obligés d’en vendre pour en entretenir d’autres.

La Laiterie du Berger va plus loin encore pour améliorer la situation des éleveurs. Mathilde Bouchereau, rattachée au groupe Danone, travaille en direct avec les éleveurs peuls, elle fait la liaison entre les éleveurs et l’entreprise et travaille aujourd’hui sur un projet de mise en défense de plusieurs surfaces de terre, elle va donc déterminer avec la coopérative d’éleveurs des zones protégées qui seront clôturées et fermées aux animaux pendant la saison des pluies, pour permettre à la végétation de se reconstituer sans être abîmée. Cette initiative, née de la demande des éleveurs d’une bonne gestion des terres remplit avant tout un objectif de prévision des ressources alimentaires disponibles et de lutte contre la désertification.

Chez les éleveurs Peuls – Crédits images : Elvire Toulorge

Dolima! Dolima! Donne m’en plus !

La laiterie du Berger a mis du temps à trouver sa place sur le marché des produits laitiers au Sénégal. Les premiers produits distribués par la Laiterie du Berger ne répondaient pas aux attentes des consommateurs sénégalais.

Avec l’aide des équipes commerciales de Danone, la Laiterie du Berger a revu sa copie. Une personne rattachée au groupe est venue sur place pour aider les équipes de la Laiterie du Berger à comprendre leur marché, à répondre aux attentes des consommateurs, à optimiser les circuits de distribution et à bien communiquer. L’entreprise a lancé en juillet 2009 une nouvelle gamme de produit qui s’appelle Dolima, signifiant “donne m’en plus” en wolof. Dolima est un yaourt nature ou parfumé à la vanille conditionné dans plusieurs formats et vendus à des prix accessibles pour toucher une majorité de la population.

Les produits Dolima sont estampillés “Bon pour moi, bon pour mon pays”, pour bien mettre en évidence le fait que le lait qui a servi à fabriquer les yaourts provient des éleveurs Sénégalais et qu’il est frais. Une innovation importante vient du conditionnement en sachet de 50g, vendu à 50 FCFA (soit 8 centimes d’euros) vendu comme snack dans toutes les boutiques.

Ces produits dégagent une marge moins importante, un manque à gagner que la Laiterie du Berger compense avec la vente de produits à plus forte valeur ajoutée comme la crème fraîche ou les jus de Bissap et de Gingembre, très appréciés des toubabs (les blancs).

L’entreprise a soigné ses produits autant que ses réseaux de distribution et sa communication. Elle a investi dans une flotte de véhicules permettant d’accéder à tous les points de ventes de Dakar et de ses environs. Du petit camion au pousse-pousse, tout est fait pour toucher les boutiques les plus reculées, les plus inaccessibles. Dakar compte tout de même 13 000 boutiques équipées de frigos qu’il faut approvisionner.

La distribution des produits s’est accompagnée d’une grande campagne de lancement, affichage, spots télévisés, Internet ont permis aux produits de se faire connaître. Pour son spot télévisé, la Laiterie du Berger a réussi à mobiliser Ismaël Lo (qui a composé une chanson pour l’occasion) ainsi qu’une présentatrice télé très connue au Sénégal.

Dolima se démarque par la couleur verte arborée par toute l’équipe. Suite au lancement, Dolima a connu un grand succès dans la région de Dakar, l’usine de Richard Toll était en plein chantier lors de notre passage: avec la croissance de l’entreprise, l’usine s’agrandit pour faire face à la production, l’occasion de revoir les procès industriels.

Ibrahima Kane, directeur de l’usine et Bagoré Bathily ont été aidés par Guy Gavelle, ancien ingénieur de Danone qui a participé à la construction des plus grandes usines du groupe partout dans le monde et qui dédie aujourd’hui l’essentiel de son temps aux initiatives soutenues par danone.communities. Il doit inventer des solutions pour faire face aux problématiques locales, notamment celles concernant l’approvisionnement en eau et en électricité et des réseaux de transports.

Voici comment Guy Gavelle voit son métier :

Il est difficile de mener une activité industrielle avec une coupure d’électricité en moyenne par jour, lorsque cela arrive, un générateur prend le relais, mais cela entraine des coups de fonctionnement plus importants. Les coupures d’électricité restent cependant moins problématiques que les coupures d’eau qui empêchent les équipes de conserver l’hygiène parfaite de l’usine; dans ces cas là, la production s’arrête complètement.

Une fois le processus industriel rempli, les problèmes continuent, une fois les camions chargés à Richard Toll, ils doivent parcourir plusieurs centaines de kilomètres pour aller à Dakar. Ils doivent parfois affronter des heures d’embouteillages surtout pendant l’hivernage, période pendant laquelle les routes de Dakar sont inondées.

La Laiterie du Berger est un exemple d’entreprise pérenne qui associe un développement commercial à un développement social. Le modèle de social business fonctionne bien, la prospérité de cette entreprise est étroitement liée à son environnement, elle est source de création d’emplois et des débouchés commerciaux dans la région et participe au développement social des populations qui l’entourent. Cette réflexion économique et sociale porte sur le long terme, en se préoccupant de la réduction de la pauvreté et de la précarité dans les régions dans lesquelles elle opère, l’entreprise contribue à créer les conditions de sa croissance future. Cette logique stratégique questionne le modèle capitaliste et le réinvente en ces temps de crise de confiance des fonds d’investissement.

++ Liens ++

• danones.communities
• La Laiterie du Berger
• Les pieds sur terre

Voilà une solution pour eux: l’idée est simple, l’Anti-Bottle est une bouteille d’eau réutilisable, souple, légère, congelable, lavable en machine et bien sûr mobile.

L’Anti-Bottle est la bouteille parfaite pour boire à l’extérieur de chez soi. Le grand avantage étant de pouvoir la rouler sur elle-même lorsqu’elle est vide, économisant ainsi une place considérable dans le sac de chacun et nous protégeant ainsi de l’envie de la jeter!

Vapur va plus loin et fait de la sensibilisation à la problématique de l’eau et informe sur les dangers d’épuisement des ressources, sur la fabrication et la mise en bouteille ou encore sur le transport des eaux en bouteille, rappelant par là-même qu’un camion rempli d’Anti-Bottle permet de transporter la même quantité que 9 camions remplis de bouteilles d’eau classiques en plastique.

++ Liens++

• Vapur
• Le site de la Semaine européenne de réduction des déchets

++ Sur notre page Facebook (inscrivez vous et faites passer le message!) ++

• Semaine de réduction des déchets, l’association Récup’R se bouge à Bordeaux!
• Les éco-voisins, ou comment sensibiliser au tri des déchets avec le nouveau site voisinssolidaires.fr
• Waste Watchers, une campagne européenne de sensibilisation à la réduction des déchets avec le site lancé spécifiquement pour la campagne: ressourcerie.fr/wastewatchers

Je m’attendais à une voiture lourde, peu confortable, avec un moteur un peu mou, mais c’était tout le contraire.

J’ai eu le plaisir d’apprécier l’habitacle de la voiture, épuré, confortable et ouvert sur l’extérieur. La Kangoo Bebop ZE se démarre comme une voiture thermique; le silence surprend, heureusement un voyant allumé confirme que la voiture est allumée et prête à rouler. La Kangoo se conduit comme une voiture automatique, il n’y a que deux pédales et trois positions de levier (avancer, parking et reculer), c’est donc très facile. Une fois la pédale enfoncée, le moteur répond tout de suite et c’est là qu’on se rend compte que le rendement d’un moteur électrique est largement supérieur au rendement d’un moteur thermique.

La voiture est très réactive, autant à l’accélération qu’à la décélération; une fois la pédale lâchée, la Kangoo perd rapidement de la vitesse, pas de besoin de freiner si on anticipe assez. Que l’on appuie sur la pédale de frein ou pas, les feux stop s’allument quand la voiture décélère et l’énergie du freinage est récupérée pour recharger la batterie. Le freinage devient anecdotique, de quoi économiser de nombreuses plaquettes de freins.

La plus grande surprise vient du silence de la voiture électrique, on se déplace dans un silence absolu. Ce silence est apprécié des automobilistes et des piétons, mais cela peut s’avérer dangereux puisque ces derniers n’entendent pas la voiture arriver. Renault réfléchit donc à équiper le véhicule d’un signal sonore pour avertir les piétons de la présence de la voiture.

La voiture électrique change nos habitudes de conduite.

Même si elle nécessite moins d’entretien du fait qu’elle soit équipée d’un moteur électrique (donc plus de bougies, très peu d’huile, etc.) il faut tout de même développer le réflexe de la recharge; être attentif à la batterie pour anticiper sur les besoins et les infrastructures disponibles.

++ Liens ++

• Le centre de ressources sur la mobilité zéro-émission
• Renault Zéro Emission

Crédits images: Elvire Toulorge

Tout ça pour vous inviter à regarder cette vidéo de Streetfilms.org d’une expérience mettant en compétition la voiture, les transports en commun et le vélo sur un trajet donné.

Streefilms.org a pour ambition de faire de la rue un endroit vivable. L’idée n’est pas de faire la guerre à la voiture, mais plutôt de montrer les initiatives urbaines positives à travers le monde. En voilà une autre sur Ascobike, une organisation installée à une heure de São Paulo qui permet aux brésiliens de stationner leur vélo dans un parking pouvant accueillir jusqu’à 1700 vélos et offrant des services de réparations, d’entretien, d’information et même du café gratuit. De quoi inciter les cyclistes à prendre le pavé dans une ville pourtant hostile aux deux-roues.

Je vous invite à creuser ce site qui offre des centaines de vidéos, plus intéressantes les unes que les autres…

++ Liens ++

• Street Films
• Pourquoi est-ce encore si dur de faire du vélo en ville?, David, Ecolo-Info
• Autre article qui peut vous intéresser: Comment j’ai laissé ma voiture au garage, par Olivier.

Comme l’explique Jacques Prost, Renault fait partie avec Fiat et PSA des constructeurs les moins émetteurs de CO2 en Europe aujourd’hui, avec des émissions de 142gCO2/km en moyenne. En 2008, 60% des véhicules vendus pour le groupe Renault (ce qui inclut Dacia) en Europe émettaient moins de 140g de CO2/km, et 23% des véhicules vendus aujourd’hui émettent moins de 120gCO2/km. Renault poursuit l’idée de prendre le leadership en 2015 et de devenir le constructeur le plus propre d’Europe. La stratégie du constructeur repose sur deux axes qui sont le développement de nouvelles technologies sur les moteurs thermiques et sur les transmissions et le lancement d’une gamme de véhicule électrique.

1 – L’amélioration des technologies existantes

Cet axe stratégique repose sur plusieurs points d’amélioration. Les fondamentaux des véhicules sont revus, soit la masse, l’aérodynamisme, le frottement de roulement avec une tendant générale du downsizing des moteurs thermiques. Le downsizing signifie des moteurs plus petits, suralimentés par des turbocompresseurs pour un meilleur rendement. La technologie Stop&start, déjà proposée par de nombreux constructeurs, sera aussi mise en place sur les véhicules Renault.

Renault a présenté à Francfort sa toute nouvelle transmission automatique à double embrayage (DCT) et permet aux véhicules équipés de boîtes automatiques, réputées pour leur mauvaise efficience énergétique, d’afficher aujourd’hui des consommations et des émissions de CO2 comparables aux véhicules équipés de boîtes manuelles. La technologie DCT sera proposée sur les Mégane dès 2010.

2 – Le lancement d’une gamme de véhicules 100% électriques « zéro émission »

Pour Thierry Koskas et Alice de Brauer, le lancement d’une gamme électrique s’inscrit dans une stratégie de rupture initiée par la politique environnementale Eco2 qui tend à améliorer le bilan carbone global de l’entreprise. Les véhicules électriques “Zéro Émission”, sont destinés à être commercialisée massivement afin d’obtenir des résultats environnementaux déterminants et en même temps de diminuer notre dépendance vis-à-vis du pétrole.

L’offre de Renault se compose de véhicules diesel et essence, le diesel prenant une place prépondérante avec 65% des ventes; à l’horizon 2015, les véhicules électriques devraient représenter 10% des ventes à côté de 45% de véhicules diesel et 45% de véhicules essence. Renault veut démocratiser le véhicule électrique. Cela passe par le développement d’une gamme de véhicules offrant les mêmes qualités que les gammes thermiques équivalentes et au même prix. Le coût d’achat sera donc le même, et le coût d’usage sera moindre à terme.

Dans le coût d’usage il faut compter le prix de l’électricité mais aussi la location de la batterie. Renault a décidé de mettre les batteries en leasing et non à la vente, de ce fait, cela facilite les changements de batteries dans les systèmes “Quickdrop” et cela permet au constructeur de maîtriser davantage les évolutions technologiques de ses batteries. Ce système de leasing fait que plus le véhicule roule, plus il est rentable. Le prix d’un plein variera autour de 2 euros selon les tarifs pratiqués par les électriciens.

• Les véhicules électriques proposés par Renault

La gamme 100% électrique proposée par Renault est composée de quatre véhicules qui seront progressivement disponibles à la vente dès 2011. Deux de ces véhicules sont dérivés de véhicules à moteur thermique: la Fluence Z.E., la version électrique de la Fluence qui sera d’abord proposée en Israël puis en Europe et le Kangoo Z.E., version électrique du Kangoo Express qui sera avant tout destiné destiné aux professionnels et aux flottes d’entreprises. Ces quatre véhicules sont équipés de batteries Lithium-ion et affiche une puissance de 95ch pour une autonomie de 160 km à l’exception de la Twizy qui affiche 20ch de puissance pour 100km d’autonomie.

FLUENCE Z.E.
La Fluence Z.E est une berline de 5 places

ZOE Z.E.
La Zoé Z.E. est une berline compacte polyvalente.

KANGOO Z.E.

Comme son cousin le Kangoo Express, le Kanggo Z.E. est une fourgonnette électrique qui sera destinée aux flottes et aux professionnels puisqu’il possède les mêmes qualités en termes de confort, d’habitabilité et de sécurité.

TWIZY Z.E.
Véhicule urbain par excellence pour les citadins.

• La gestion de l’autonomie des véhicules électriques

Produire des véhicules électriques de suffit pas pour séduire les automobilistes. La majorité d’entre eux ont une forte appréhension sur ces véhicules. Ils ont peur de “tomber en rade”, peur d’avoir une voiture au rabais, c’est-à-dire avec un confort, des capacités et une sécurité moindre, bref, ils nombreux sont ceux qui considèrent l’achat d’un véhicule électrique comme un sacrifice en faveur de la planète.

Une fois prouvé le fait que les véhicules électriques égalent les véhicules thermiques sur le plan du confort, de la sécurité et des capacités, la question de l’autonomie reste un point épineux. Un point épineux qu’il faut tout de même relativiser, il faut savoir que 80% des transports européens quotidiens font moins de 60km. Pour rassurer les automobilistes, Renault a développé trois systèmes de charge :

La charge standard sur une prise domestique 220V, qui dure entre 4 et 8 heures.
Ce mode de recharge se fera généralement la nuit chez soi, ou pendant la journée de travail sur des parkings collectifs. Ce type de recharge devra être installé chez les particuliers, dans des espaces privatifs ou des espaces partagés.

La charge rapide sur une prise 400V qui dure 30 minutes. Des bornes de recharge devront être installées à proximité des lieux d’habitation, des bureaux, ou des commerces. Cela implique que les bornes soient standardisées pour permettre la recharge multi-marques.

Le système “Quickdrop” qui permet d’échanger sa batterie en 3 minutes. Cela consiste à se rendre dans un point d’échange de batterie, la batterie sera alors extraite du véhicule et remplacée par une batterie complètement chargée. Selon les plans de Renault, La station d’échange de batterie ressemblera à une station de lavage, le conducteur devra simplement positionner son véhicule dans un emplacement précis pour que le robot situé en dessous puisse repérer aisément les fixations de la batterie à retirer. Les échangeurs de batteries sont conçus de manière à fonctionner avec des batteries de taille différentes, afin d’être utilisables avec des véhicules électriques multimarques.

Ce système “Quickdrop” sera accompagné par un système de navigation qui informera le conducteur du niveau de charge de son véhicule et de l’autonomie kilométrique restante. Ce système permettra de localiser les bornes et stations de recharges les plus proches, de réserver une borne en avance et enfin de calculer l’itinéraire pour s’y rendre. De quoi rassurer les plus réfractaires.

• Des infrastructures dédiées indispensables

Pour garantir le succès de ce lancement, Renault doit développer en partenariat avec les pouvoirs publics et les autres constructeurs des infrastructures adéquates. Si les véhicules sortent sur le marché mais que les bornes de recharge ou que les stations “Quickdrop” n’existent pas, l’échec est assuré. Renault a passé de nombreux accords avec les états, avec les énergéticiens ou avec d’autres partenaires comme Better Place qui tend à généraliser l’utilisation des voitures électriques.

Better Place était présent sur le salon de Francfort, l’entreprise fondé par Shaï Agassi, a dévoilé sa plateforme de services pour les véhicules électriques. Better Place a d’ailleurs passé commande de 100 000 véhicules électriques à Renault d’ici 2016.

3 - L’électrique n’est pas LA solution.

Comme je l’ai déjà écrit dans l’article sur le salon de Francfort, le développement du moteur électrique est une vraie avancée pour les constructeurs automobiles mais cette avancée reste à relativiser dans un contexte plus global.

Les véhicules électriques ne sont pas sans émission de CO2 puisque par définition la voiture propre n’existe pas. Il convient de prendre le cycle de vie du produit en entier pour bien comprendre cela. Les véhicules électriques sont le résultat de tout un processus de fabrication et pour fonctionner ils nécessitent la production d’électricité. Bien sûr, leur bilan dépend de la production énergétique; si l’électricité provient de centrales thermiques (charbon, pétrole, etc.) le bilan sera plus lourd que si elle provient d’une centrale nucléaire. La voiture aura toujours des impacts, la pollution et les émissions de CO2 ne sont pas les seuls, il faut aussi prendre en compte les tonnes de matières nécessaires à la fabrication de ces véhicules ainsi que la congestion des espaces urbains. La voiture individuelle fait rêver, et si l’on en croit la croissance du marché, on comptera 370 millions de voitures supplémentaires vendues d’ici 2013, 715 millions de voitures supplémentaires en circulation d’ici à 2018.

Le véhicule électrique ne peut pas être mis en avant comme la solution zéro émission sur le cycle global de production et consommation des véhicules. La voiture électrique, tout comme l’hybride ou l’hybride plug-in, n’est pas LA solution. C’est une combinaison de plusieurs mesures qui permettra de réduire l’impact environnemental global des transports. L’amélioration de technologies existantes, le développement des modèles électriques, ainsi que la réflexion sur la nécessité des véhicules individuels, l’organisation des transports, avec notamment le développement du transport multi-modal, sont des axes interdépendants d’une meilleure gestion de la mobilité. Il est urgent de repenser notre modèle de possession de véhicules individuels pour tendre à se déplacer moins et autrement…

++ Liens utiles ++

• Renault
• Better Place
• Le grenelle de l’environnement
• Ademe
• Ecolo-Info, Salon international de l’automobile à Francfort
• Communiqué de France Nature Environnement: “la voiture propre n’existe pas”, 16 septembre 2009

Crédits images: Elvire Toulorge

Plusieurs tendances intéressantes se dessinent sur ce salon, notamment l’arrivée des moteurs électriques sur la scène automobile, la généralisation des modèles hybrides et des hybrides plug-in et l’absence des véhicules fonctionnant aux agrocarburants.

La rupture de l’électrique

Nombreux sont les constructeurs qui ont proposé des véhicules 100% électriques sur le salon. Le développement de ces véhicules s’inscrit dans un contexte favorable de lutte contre le changement climatique et des émissions de gaz à effet de serre, de nouvelles réglementations concernant les émissions annuelles moyennes des constructeurs (120gCO2/km d’ici 2015 et 95gCO2/km d’ici 2020), de l’urbanisation croissante des villes nécessitant de nouvelles solutions urbaines et permettant également le déploiement d’infrastructures dédiées, ou encore la recherche avancée sur les batteries lithium-ion qui offrent le meilleur rapport poids, compacité, puissance.

Renault, Peugeot, Toyota, Mini, Volkswagen, Smart, Audi ou encore Mercedes on dévoilé leurs véhicules qui seront disponibles à la vente entre 2001 et 2013. Renault est le constructeur qui va le plus loin, et présente ainsi 4 véhicules électriques zéro émission “Z.E.”, de la toute petite citycar d’une place, la Twizy Z.E., à la petite utilitaire Kangoo Z.E.. Entre les deux se trouvent la Zoé Z.E et la Fluence Z.E.

Voici quelques images mais nous reviendrons plus en détail sur les véhicules proposés par Renault plus tard.

Peugeot propose deux véhicules intéressants, la I-on et la BB1. La I-on est naît d’un travail entre Mitsubichi et PSA pour faire évoluer l’I-Miev. La I-on aura un moteur électrique de 47Kw pouvant offrir une puissance de 64ch pouvant rouler sur 130km environ et atteindre 130km /h en vitesse de pointe. La BB1 est plus surprenante. C’est une petite citadine de 4 place, d’une puissance de 20ch pour un poids de 600kg et d’une autonomie de 120 km pour une vitesse maximale de 90km/h.

La Mini se met aussi à l’électrique, la Mini E affiche une puissance de 204ch, une autonomie de 240 km environ et une vitesse maximale de 153 km/h, de quoi impressionner les concurrents.

Volkswagen de son côté propose la e-Up en version 100% électrique, un véhicule de 100ch, développant une puissance de 60ch pour une autonomie de 100km environ.

Smart est toujours là avec sa Fortwo ED équipée d’un moteur électrique de 30 kW et de batteries lithium-ion (à noter que les batteries de Smart sont produites par Tesla) lui offrant une autonomie de 115 kilomètres.

Audi monte en gamme et propose la Audi e-tron, la batterie lithium-ion affiche une puissance de 42,4 kW permet une autonomie d’environ 248 kilomètres. Audi n’a pas fait dans la demi-mesure avec ce véhicule très puissant équipé de quatre moteurs, (un par roue) développant une puissance totale de 313ch.

Mercedes propose un concept un peu différent, la classe B F-Cell. Ce véhicule garde un système de propulsion avec un moteur électrique mais la source d’énergie est l’hydrogène. Cette voiture zéro émission affiche tout de même une puissance de 136ch qui lui permettra de rouler sur 385 km environ et d’aller jusque 170km/h.

Les constructeurs de luxe tels que Ferrari, Maserati, Lamborgini, Porsche ou encore Aston Martin ne se positionnent pas sur des critères écologiques et se font prendre de cours par Tesla et Fisker Karma qui proposent des modèles électriques de très grande qualité et de prix.

Le coup de cœur revient quand même à la Trabant qui renaît de ses cendres. Voilà la nouvelle Trabant conçue par le fabricant de jouets Herpa associé pour l’occasion associé à l’équipementier allemand Indikar et au designer Nils Poschwatta. La Trabant est équipée d’un moteur électrique de 45 kW affichant une autonomie de 160 km pour une vitesse de pointe de 130 km/h.

Le véhicule électrique, la solution ?

Le développement du moteur électrique est une vraie avancée pour les constructeurs automobiles, son rendement est largement supérieur à celui d’un moteur thermique et les émissions de CO2 et de polluants sont nulles. En effet, les constructeurs rappellent à tout va que le véhicule électrique émet 0 gaz à effet de serre… il faut pourtant relativiser ces propos pour prendre en compte le bilan global du moteur électrique. Ses émissions de CO2 sont liées à la source de production de l’électricité qui lui est nécessaire pour avancer. Si l’électricité provient de centrales thermiques (charbon, pétrole, etc.) le bilan sera plus lourd que si elle provient d’une centrale nucléaire. Le véhicule électrique ne peut pas être mis en avant comme la solution 0 émission sur le cycle global de production et consommation des véhicules.

La voiture électrique est une avancée technologique importante, elle ne doit cependant pas occulter un questionnement plus profond sur l’organisation de nos transports. Il est indéniable que l’électrique va révolutionner certains segments du transport routier, comme le transport de marchandises en ville, ou dans les métiers de services (collecte des déchets, livraison et distribution du courrier notamment) où les flottes d’entreprises auront un bilan carbone moindre. La question de mobilité doit être posée: le développement de services de mobilité ou encore le développement du rail ne doit pas être oubliés sous l’argument électrique de l’automobile…à suivre.

Image extraite de la série d’images “l’automobile face à la crise” du site du Courrier International

++ Liens ++

• IAA Francfort
• Communiqué de France Nature Environnement: “la voiture propre n’existe pas”, 16 septembre 2009
• La voiture électrique: un rêve écologique?, Novethic, 15 septembre 2009
• Semaine de la Mobilité, du 16 au 22 Septembre 2009
• Autre article intéressant: L’environnement plutôt que l’automobile, Courrier International, Avril 2009
• Revoir aussi le numéro de Courrier International “Accros à l’auto”

++ Crédits Images ++

Elvire Toulorge, à l’exception des images Mini E crédits Mini