Salon international de l’automobile de Francfort
Je reviens du Salon international de l’automobile de Francfort: si les grands constructeurs automobiles étaient présents sur des stands gigantesques (BMW et Mercedes avaient des halls dédiés à leurs véhicules), il fallait cependant déplorer l’absence de certains constructeurs importants comme Tata Motors ou Holden, ainsi que l’absence de fournisseurs qui jusque là proposaient leurs amélioration sur les équipements automobiles.
Plusieurs tendances intéressantes se dessinent sur ce salon, notamment l’arrivée des moteurs électriques sur la scène automobile, la généralisation des modèles hybrides et des hybrides plug-in et l’absence des véhicules fonctionnant aux agrocarburants.
La rupture de l’électrique
Nombreux sont les constructeurs qui ont proposé des véhicules 100% électriques sur le salon. Le développement de ces véhicules s’inscrit dans un contexte favorable de lutte contre le changement climatique et des émissions de gaz à effet de serre, de nouvelles réglementations concernant les émissions annuelles moyennes des constructeurs (120gCO2/km d’ici 2015 et 95gCO2/km d’ici 2020), de l’urbanisation croissante des villes nécessitant de nouvelles solutions urbaines et permettant également le déploiement d’infrastructures dédiées, ou encore la recherche avancée sur les batteries lithium-ion qui offrent le meilleur rapport poids, compacité, puissance.
Renault, Peugeot, Toyota, Mini, Volkswagen, Smart, Audi ou encore Mercedes on dévoilé leurs véhicules qui seront disponibles à la vente entre 2001 et 2013. Renault est le constructeur qui va le plus loin, et présente ainsi 4 véhicules électriques zéro émission « Z.E. », de la toute petite citycar d’une place, la Twizy Z.E., à la petite utilitaire Kangoo Z.E.. Entre les deux se trouvent la Zoé Z.E et la Fluence Z.E.
Voici quelques images mais nous reviendrons plus en détail sur les véhicules proposés par Renault plus tard.
Peugeot propose deux véhicules intéressants, la I-on et la BB1. La I-on est naît d’un travail entre Mitsubichi et PSA pour faire évoluer l’I-Miev. La I-on aura un moteur électrique de 47Kw pouvant offrir une puissance de 64ch pouvant rouler sur 130km environ et atteindre 130km /h en vitesse de pointe. La BB1 est plus surprenante. C’est une petite citadine de 4 place, d’une puissance de 20ch pour un poids de 600kg et d’une autonomie de 120 km pour une vitesse maximale de 90km/h.
La Mini se met aussi à l’électrique, la Mini E affiche une puissance de 204ch, une autonomie de 240 km environ et une vitesse maximale de 153 km/h, de quoi impressionner les concurrents.
Volkswagen de son côté propose la e-Up en version 100% électrique, un véhicule de 100ch, développant une puissance de 60ch pour une autonomie de 100km environ.
Smart est toujours là avec sa Fortwo ED équipée d’un moteur électrique de 30 kW et de batteries lithium-ion (à noter que les batteries de Smart sont produites par Tesla) lui offrant une autonomie de 115 kilomètres.
Audi monte en gamme et propose la Audi e-tron, la batterie lithium-ion affiche une puissance de 42,4 kW permet une autonomie d’environ 248 kilomètres. Audi n’a pas fait dans la demi-mesure avec ce véhicule très puissant équipé de quatre moteurs, (un par roue) développant une puissance totale de 313ch.
Mercedes propose un concept un peu différent, la classe B F-Cell. Ce véhicule garde un système de propulsion avec un moteur électrique mais la source d’énergie est l’hydrogène. Cette voiture zéro émission affiche tout de même une puissance de 136ch qui lui permettra de rouler sur 385 km environ et d’aller jusque 170km/h.
Les constructeurs de luxe tels que Ferrari, Maserati, Lamborgini, Porsche ou encore Aston Martin ne se positionnent pas sur des critères écologiques et se font prendre de cours par Tesla et Fisker Karma qui proposent des modèles électriques de très grande qualité et de prix.
Le coup de cœur revient quand même à la Trabant qui renaît de ses cendres. Voilà la nouvelle Trabant conçue par le fabricant de jouets Herpa associé pour l’occasion associé à l’équipementier allemand Indikar et au designer Nils Poschwatta. La Trabant est équipée d’un moteur électrique de 45 kW affichant une autonomie de 160 km pour une vitesse de pointe de 130 km/h.
Le véhicule électrique, la solution ?
Le développement du moteur électrique est une vraie avancée pour les constructeurs automobiles, son rendement est largement supérieur à celui d’un moteur thermique et les émissions de CO2 et de polluants sont nulles. En effet, les constructeurs rappellent à tout va que le véhicule électrique émet 0 gaz à effet de serre… il faut pourtant relativiser ces propos pour prendre en compte le bilan global du moteur électrique. Ses émissions de CO2 sont liées à la source de production de l’électricité qui lui est nécessaire pour avancer. Si l’électricité provient de centrales thermiques (charbon, pétrole, etc.) le bilan sera plus lourd que si elle provient d’une centrale nucléaire. Le véhicule électrique ne peut pas être mis en avant comme la solution 0 émission sur le cycle global de production et consommation des véhicules.
La voiture électrique est une avancée technologique importante, elle ne doit cependant pas occulter un questionnement plus profond sur l’organisation de nos transports. Il est indéniable que l’électrique va révolutionner certains segments du transport routier, comme le transport de marchandises en ville, ou dans les métiers de services (collecte des déchets, livraison et distribution du courrier notamment) où les flottes d’entreprises auront un bilan carbone moindre. La question de mobilité doit être posée: le développement de services de mobilité ou encore le développement du rail ne doit pas être oubliés sous l’argument électrique de l’automobile…à suivre.
++ Liens ++
- IAA Francfort
- Communiqué de France Nature Environnement: « la voiture propre n’existe pas », 16 septembre 2009
- La voiture électrique: un rêve écologique?, Novethic, 15 septembre 2009
- Semaine de la Mobilité, du 16 au 22 Septembre 2009
- Autre article intéressant: L’environnement plutôt que l’automobile, Courrier International, Avril 2009
- Revoir aussi le numéro de Courrier International « Accros à l’auto »
++ Crédits Images ++
Elvire Toulorge, à l’exception des images Mini E crédits Mini
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Hé, Elvire,
il serait temps que vous découvriez quelques données :
si l’électricité (pour recharger les batteries) provient de centrales nucléaires, votre voiture électrique sera responsable :
- de la production de déchets nucléaires
- de fuites d’uranium
- de rejets radioactifs et chimiques dans les rivières (près desquelles sont les centrales)
- de la contamination du Niger (où la France s’approprie « son » uranium, combustible du nucléaire)
- etc
La seule option acceptable pour recharger les batteries, ce sont les énergies renouvelables.
Intéressant Elvire. Un bémol: ton propos n’averti pas assez le lecteur sur les contradictions de la voiture électrique qu’on essaie de nous vendre en tant que voiture propre.
je ne peux que te conseiller de lire et creuser les données du DP de FNE: http://fne.asso.fr/com/dossierpresse/dp_fne_ve_150909.pdf
« Le temps est donc bien plus à la promotion d’une modification des usages de la
voiture et de la mobilité en général ; bien plus qu’à la promotion de fausses bonnes
solutions. Qui peut aujourd’hui croire qu’équiper tous les ménages en véhicule
électrique permettra de lutter contre les changements climatiques ? »
: )
bises
bonjour
voiture « propre » OK mais non aux centrales nucléaires
en bref nous avons besoin de chercheurs écolo ……où sont ils ?
Ripe Green Ideas: le DP de FNE était déjà dans les liens pour aller plus loin;-)
Merci Ripe Green Ideas et merci Anne Sophie de parler du dossier de la FNE. Je l’ai mentionné dans l’article pour inciter les lecteurs à aller plus loin et je cite plusieurs éléments du dossier de la FNE sur le fait que la voiture « propre » n’existe PAS et que le véhicule électrique ne peut pas être mis en avant comme la solution 0 émission qui résoudra la crise du changement climatique…
Je suis pour l’innovation, pour le progrès écologiques et certainement pour le questionnement de la mobilité. La voiture électrique n’est PAS une solution et c’est ce que je dis dans l’article, mais c’est une solution qui reste intéressante en attendant d’autres inventions plus pertinentes. Si on dit que c’est sale et que ça pollue, il faut alors proposer une solution…C’est un sujet difficile à traiter je le reconnais… alors je promets que nous en parlerons toute l’année (et je me ferai l’avocat du diable ayant longtemps vécu dans un endroit où sans voiture on ne peut strictement rien faire), et d’ici là j’attends bien sûr vos propositions…
Bonjour,
petite précision sur la dernière partie de l’article. Effectivement, il convient de relativiser fortement l’intérêt écologique de la voiture électrique. Les batteries, même les plus récentes, ont une durée de vie très courte et sont très polluantes (à produire, recycler… jeter…).
Au niveau de l’émission de CO2, tout dépend de la façon dont l’électricité est produite. Si c’est à partir d’énergie nucléaire, je renvoie au commentaire de Stéphane Lhomme. Si c’est à partir d’une centrale thermique, le rendement de la transformation Pétrole/charbon -> électricité -> mouvement sont plus importantes que dans le cas pétrole -> mouvement. On estime que dans ce cas, une voiture électrique émettra 2 à 3 fois plus de CO2 que son équivalent pétrole.
Actuellement, l’électricité produite dans le monde est issue pour les 2/3 de centrales thermiques et même en France où 80% de l’électricité produite est d’origine nucléaire, toute augmentation de la consommation se solde par un import d’électricité issu de centrales thermiques (actuellement sans voitures électriques, on importe 50 jours/ans et ça augmente tous les ans).
Les énergies renouvelables ne représenteront pendant encore très longtemps et même en faisant de gros efforts qu’une infime proportion de l’électricité produite (hors hydraulique mais cette part n’augmentera plus significativement).
En conclusion, au niveau CO2, la voiture électrique est bien loin d’être la panacée qu’on nous promet. Elle a un rôle à jouer dans certains cas de figure (transports communs essentiellement à mon avis) mais risque de provoquer une augmentation du CO2 dégagé si produite à grande échelle en tant que transport individuel. Elle a en revanche deux avantages :
- elle réduit la pollution sonore (ce qui peut être un facteur d’insécurité routière jusqu’à ce que les piétons et les vélos s’habituent à des voitures silencieuses).
- le rejet des polluants issus de la combustion d’énergies fossiles n’est plus concentré au cœur des villes directement sous notre nez.
Un récent rapport de l’ADEME va dans ce sens mais n’a semble-t-il pas plu à notre gouvernement qui en retardé la diffusion et en a modifié la présentation paraitre moins négatif vis à vis de la « voiture du futur » :
http://www.liberation.fr/economie/0101591485-les-vices-caches-de-la-fee-electricite
http://www.liberation.fr/economie/0101591489-un-rapport-reecrit-par-l-etat
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[...] je l’ai déjà écrit dans l’article sur le salon de Francfort, le développement du moteur électrique est une vraie avancée pour les constructeurs automobiles [...]
[...] vous a même proposé de réfléchir aux émotions, Agnès a testé les toilettes sèches et Elvire a été à Francfort pour le salon de l’auto voir ce qui se passait du côté de l̵…. Enfin, David a une fois encore signé une étude comparative sur la notion de poêle écolo, Julie [...]